铁道车辆缓冲器检测

5.3普通减速顶阻力功与制动功的比值,临界速度公称值为1.25 m/s(4.5 km/h)及以下的不应大于0.07 ,临界速度公称值为1.25 m/s(4.5 km/h)以上的不应大于0.09。
5.4 减速顶内侧安装时抬起高度不应大于6 mm,外侧安装时不应大于8 mm。
5.5﹐减速顶对正常溜放车辆做功时,回程时间应小于车辆同一转向架两车轮的过顶时间。
5.6将充有气体的滑动油缸组合件倒置并在密封部位表面覆盖少量液压油,当活塞杆压下至大工作行程的65%±5%时,密封部位不应有气泡溢出。
5.7减速顶在规定的大工作行程内,滑动油缸在壳体内应滑动自如。5.8减速顶的止冲装置应能可靠地防止滑动油缸组合件窜出壳体。
5.9普通减速顶的构造速度不应小于6.95 m/s( 25 km/h)。有特殊性能的减速顶的构造速度应符合产品相关技术文件的规定。
5.10减速顶应具有良好的耐用性,在做制动功8.00万轮次后,被测减速顶不应出现如下问题;
a)零部件出现掉渣,断裂等机械损坏;
b)滑动油缸中部外径磨损超过其下限尺寸0. 09 mm ;c)壳体或衬套中部内径磨损超过其上限尺寸0.50 mm;d)制动功小于原值的50% ,或者大于原值的20% ;
e)临界速度上下偏差达到5.1规定数值的400%及以上;f)不符合5.7 ,5.8规定的情况;
g）其他减速顶失效情况。
5.11壳体涂漆应均匀、牢固,宜采用铁路设备通用颜色,不应采用红色。5.12滑动油缸组合件表面镀层不应有斑点.剥落。
5.13 减速顶设计的外部尺寸应保证正确安装后不侵人通过驼峰车辆减速器(顶)(制动或工作位置)的车辆限界。
5.14减速顶设计的外部尺寸应保证在直线段减速顶的安装高度符合产品相关技术文件的规定,在规定的公称值范围内应具有可调性。
5.15 减速顶设计的外部尺寸应保证在直线段减速顶滑动油缸帽头边缘与钢轨轨头侧面的间隙,内侧安装时应为2 mm ~ 8 mm ,外侧安装时应为1 mm ~ 4 mm。
5.16 减速顶使用的液压油的倾点应比使用地区低气温低15℃以上或凝点应比使用地区低气温低18℃以上。
5.17减速顶使用的润滑脂应满足回程时间的要求。
6检验方法
6.1临界速度﹑制动功,阻力功,抬起高度.回程时间和构造速度的测试6.1.1 测试系统
6.1.1.1试验线路测试系统是一种符合减速顶实际使用工况的基础测试系统,它由试验线路,试验车辆.牵引动力设备及测试设备等组成。
6.1.1.2轮压式模拟试验台(以下简称模拟试验台)测试系统是一种通过模拟车轮滚压减速顶的工况进行测试的系统,由轨道、试验车轮、动力与控制设备以及测试设备等组成。分为圆轨式模拟试验台和直轨式模拟试验台两种。
注:模拟试验台测试系统和试验线路测试系统采用相同的测试原理。但由于模拟试验台测试系统与减速顶实际工作状况的差异,模拟试验台测试系统应确定适当的修正方法。在使用过程中还应关注因车轮惯性较小引起的速度扰动问题。